南京地铁运营公司总工程师赵振江透露

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小编:    本报讯(通讯员 地轩 记者 刘莉莎)列车噪音大,影响乘客的乘坐体验;站台屏蔽门在保障行车安全的同时,也容易“误伤”到乘客;如何监测自动扶梯健康情况,预测扶梯故障

  记者了解到,本次大赛以“绿色建造,智慧运维”为主题,聚焦城市轨道交通投资、建设、运营各环节的关键技术,面向全国范围内城市轨道交通及相关行业内的高校、企业征集优质创新项目。
  中国土木工程学会为大赛指导单位,由北京城建设计发展集团发起并联合北京交通大学、清华大学、同济大学、西南交通大学,以及北京、上海、广州、深圳、成都、南京等城市的地铁业主单位共同主办。

  目前,南京地铁所有线路都安装了站台安全门,地铁车门与安全门之间有10-30厘米的缝隙,这条缝隙贯穿整个站台,长度约为120-140米。南京地铁运营公司总工程师赵振江透露,现阶段对地铁站台门的安全监测,主要依靠司机瞭望、站台安保辅助观察、红外线监测等,这三种监测模式均有不足,例如司机高强度重复工作容易疲劳、高架站红外线设备易受恶劣天气的影响,等等。赵振江提出自己的设想,未来能否利用人工智能识别技术,在站台门安装图像采集和监测单元,如果发生夹人、夹物情况,系统及时向司机报警,或是将报警信息传递到车控系统,以确保乘客安全。

    本报讯(通讯员 地轩 记者 刘莉莎)列车噪音大,影响乘客的乘坐体验;站台屏蔽门在保障行车安全的同时,也容易“误伤”到乘客;如何监测自动扶梯健康情况,预测扶梯故障……4月19日,中国城市轨道交通创新创业大赛2019年赛季华东赛区南京站启动,南京地铁抛出10个课题,邀请全国机构参与提出解决方案,面向全国范围轨道交通及相关行业的高校、企业征集优质创新方案,进一步提升南京地铁的信息化、智能化水平,推动行业提质增效。
  南京地铁建设公司车站设备处工程师赵军介绍,南京地铁现有1069台自动扶梯,按照规定每两周保养一次。如果能用“大数据”分析技术监测扶梯健康情况,提前预防故障的发生,将扶梯保养由定期保养变为需要时保养,将会大大节省维修保养的成本。

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